大众备受期待的可扩展系统平台开发再度受阻，导致奥迪全新纯电 A4

　　SSP 平台再次遭遇延期。此前，大众品牌因成本限制，宣布推迟基于该平台开发的第九代纯电高尔夫项目。全新纯电 A4 将是首批采用 SSP 平台的车型之一，原计划 2028 年在德国英戈尔施塔特工厂投产。

　　大众早在 2021 年就公布了 800V SSP 平台。其目标取代现有的 400V MEB 和 800V PPE 架构，以及油车的 MQB、MLB 和 MSB 平台，通过统一平台覆盖不同级别、不同动力类型的车型，改变以往针对不同产品分别开发平台的做法。

　　按规划，SSP 平台车型应于 2026 年投产，搭载该平台的汽车预计超过 4000 万辆。大众希望旗下品牌共用硬件、电池和软件，进一步降低规模化生产成本。

　　SSP 开发进度一再推迟，很大程度上源于大众集团旗下软件公司 CARIAD长期未能解决的软件开发问题。按照原定分工，CARIAD 负责为 SSP 开发统一的操作系统和电子架构，同时提供 OTA 和高级别自动驾驶所需的技术支持。

　　按原计划，CARIAD 应于 2025 年交付统一软件平台，为计划今年投产的 SSP 车型铺路。但大众随后大幅修改了开发计划。未来销往中国以外市场的车型，将采用大众与 Rivian 合作开发的软硬件架构。此外，大众还暗示，未来可能将中国市场使用的 CEA 架构推广至其他市场。

　　不过，奥迪 A4 e-tron 延期并不完全是软件开发拖了后腿。据了解，奥迪希望新车保留 A4应有的空间布局、坐姿和车内比例，因此要求大幅修改 SSP 平台的设计。

　　其中一项要求，是为前后排乘客分别保留下凹式脚部空间，而不是采用许多纯电专用平台常见的全平地板。为了实现这种布局，工程师需要重新安排乘员舱下方的电池及其他关键高压电气部件，调整安装位置和空间分配。

　　一名奥迪内部人士透露，平台结构的改动进一步增加了开发难度，而大众同时设法减少旗下不同品牌共用的零部件数量。

　　此外，奥迪还要求 A4 e-tron采用 48V 电气系统，放弃原定的 12V 方案。据了解，48V 能够提供更充足的供电能力，满足高性能计算机及其他电子设备的需求。

　　然而，这一改动也增加了工程开发工作量，迫使大众修改与 Rivian 合作开发的部分电子架构。

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