越来越多搭载 HW3 硬件的特斯拉车主在使用 FSD v14 Lite 版本后，报告出现 Autopilot 计算机过热警告，甚至部分车辆出现计算机彻底故障的情况。

　　自特斯拉在两周前向大量用户推送 FSD v14 Lite 更新以来，相关报告数量不断增加，目前已有 4 名车主直接联系 Electrek 反映同样的问题。

　　这一版本实际上是从 HW4 平台上的 v14 模型压缩而来的精简版，目的是让它能够运行在内存有限的 AI3 计算机上。HW3 搭载的计算机只有 8GB 内存，内存带宽大约只有 HW4 的八分之一。这也是为什么特斯拉此前在这些车型上停留在 v12.6 版本超过一年，直到推出 Lite 版本。

　　如今，一个基于更高负载 v14 模型的系统开始运行在这些硬件上，部分车主发现 Autopilot 计算机温度明显升高。

　　一些车主上传了维修模式，显示 Autopilot ECU 主板触发了 _w141_ECU_Thermal_Issue 故障代码。这是特斯拉用于表示主板温度超过 90 摄氏度时的警告，多名车主测得温度达到 96 摄氏度。

　　在实际驾驶过程中，这一问题会表现为“红色双手”警告、FSD 被强制退出，以及车辆进入 selfDrivingUnavailable 状态，直到计算机温度下降后才能恢复。

　　HW3 计算机故障并不是新问题，但 Electrek 最近收到多起报告，显示车主在过去几周尝试运行 FSD v14 Lite 后出现相关情况。

　　更严重的是，部分特斯拉车主表示，车辆计算机直接关闭，并且根据特斯拉服务中心的判断，需要更换整套计算机。

　　这正是特斯拉最不希望发生的情况。此前，特斯拉已经承认 HW3 硬件无法实现其销售时承诺的“无需监督自动驾驶”能力，公司因此可能需要为约 400 万辆搭载 HW3 的车辆更换自动驾驶计算机，或者向车主提供补偿。目前，特斯拉仍没有明确公布针对这些 HW3 车主的解决方案。如果一次软件更新进一步加速硬件损坏，只会让公司的责任和压力进一步扩大。

　　需要明确的是，目前已知和未知的情况需要区分。_w141 热故障并不是新出现的问题，它已经是 HW3 平台长期存在的问题，通常与冷却系统有关，例如冷却液不足、Octovalve内部存在空气，或者散热器堵塞等。这些问题早在 FSD v14 Lite 推出之前多年就已经存在。特斯拉也尚未确认软件更新会导致硬件损坏。

　　不过，时间上的关联很难忽视。目前出现的过热警告和故障案例，大多集中在安装 v14 Lite 后出现；随着该版本逐步扩大推送范围，相关报告也越来越多。从技术机制来看，这种情况也存在合理性：更高负载的 AI 模型需要调用更多计算资源，而 HW3 本身已经受到内存和散热能力限制。

　　此外，车主还报告了 v14 Lite 带来的其他问题，包括幽灵刹车、车辆犹豫以及刹车抖动等现象，这些问题都可能指向同一个原因 —— 硬件计算能力已经接近极限。