东航旗下空地互联网络科技股份有限公司负责人张弛介绍，目前飞机实现联网主要有两条技术路径——地对空通信与卫星通信。采用地对空通信技术，需要在飞机上安装特殊天线，地面沿途建基站，信号向天上打，飞机经过时自动连接。这一技术路线的优点是技术成熟、成本较低、时延较短，但只能在有地面基站的地方使用，在地面基站不足的地方，比如沙漠区域，信号会中断。如果采用卫星通信技术，则是在飞机上安装天线，天线对准太空中的通信卫星，卫星再把信号转发回地面基站，接入互联网。卫星通信覆盖广，只要飞机在卫星“视野”内，网络信号就能跟得上。而且一套卫星系统就能覆盖全球航线网络，部署效率远高于地对空通信，但是该技术路线的短板是信号发出后可能延迟，飞机在飞越不同国家领空时，分配的卫星、带宽各有差异，上网体验也会不同。

　　此外，卫星通信也分为高轨道卫星通信与低轨道卫星通信，依托低轨道卫星实现通信联网，是更为实惠的技术路线。“低轨道卫星通信可大幅降低网络时延、提升传输带宽，支持高清影音、会议等全场景互联网应用。目前我国自主低轨道卫星星座建设加速推进，预计今年内可完成全球组网覆盖，实现万米高空‘地面级’上网体验。”张弛说。实现空中上网，背后是一整套产业支撑体系，反映的是我国在航天工程、材料科学、电子信息等产业上的系统性升级。

　　“2023年8月，东航率先突破技术瓶颈，成为国内首家在飞行高度3000米以下仍开放空中WiFi服务的航空公司。”东航市场营销部相关负责人公丕才告诉

　　张驰表示，东航努力推动空中互联从“少数人可用”走向“多数人受益”，从“功能存在”走向“品质体验”。未来，东航将不断完善机上智慧服务体系，持续优化旅客出行体验。

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