作为改革措施的一部分，日产旨在通过新的基于车型家族的车辆开发战略来大幅缩短开发时间，将为同一尺寸的多个车型设计一个共同平台；本田将充分利用人工智能和其他数字技术，把开发成本、周期和工作量在2025年基础上减半；丰田也在努力根据客户需求减少零部件种类，提升研发效率并加快开发工作。此外，铃木计划将当前开发时间减半至约2年，三菱也计划到2030年前后将周期缩短20%至3年。

　　回溯“速成车”这一说法的诞生，源于今年7月某汽车论坛上一名合资车企高管的吐槽，并得到几家合资车企高管的响应。其实，不少激烈炒作“速成车”说法的声音，来自新能源转型节奏偏慢的合资车企。有分析指出，“速成车”本质上是转型落后车企给新势力贴上的标签，旨在用态度和道德层面的指控，掩盖自身在产品力上的落后。部分合资车企纷纷以“不造速成车”为卖点进行营销，也是这一心态的折射。

　　当然，反对“速成车”说法，反对“速成车”标签，并不意味着我们在造车提速中没有需要反思和改进的地方。前不久，工信部等4部门发布的