国际航空运输协会发布的估算数据显示，2026年全球SAF产量预计将达到约240万吨，仅占航空燃料总用量的0.8%，航空公司支出成本为43亿美元。

　　国际航协理事长威利·沃尔什表示：“对于SAF生产而言，又是令人失望的一年。行业作出2050年净零碳排放目标的承诺已过去五年，但今年SAF的产量仅占航空公司燃料总用量的0.8%。由于政府政策缺乏有效

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　　欧盟和英国已设定强制性目标，要求在 2030 年 e-SAF 产量达到约 60 万吨。然而，目前全球已投产及在建的产能仅为约 2 万吨，且实际运营的生产设施仅有一处。要达到规定的产量目标，大约需要建设 20 座商业规模的炼油厂。此外，过去一年中，尚未有关于 e-SAF 设施的新投资项目做出最终投资决定。

　　国际航协可持续发展事务高级副总裁兼首席经济学家 Marie Owens Thomsen 表示：“英国和欧盟设定的 2030 年 e-SAF 目标已经不只是不切实际，而是彻底脱离现实。在尚未具备生产能力的情况下设定强制性目标，这种能源市场构建策略是鲁莽的，只会推高价格。再加上惩罚性措施，这将导致本应投入到实际二氧化碳减排工作中的稀缺资源被挪用。考虑到欧洲的可再生能源价格全球最高，这一策略更令人费解。真正务实的策略应当是首先扩大可再生能源生产规模以降低成本，并在合理的经济效益基础上建立 e-SAF 产能。只有在这些条件具备后，强制性目标才能真正实现预期成效。”

　　国际航协2026年4月最新的旅客调查显示，旅客对航空运输脱碳持强烈且一贯的支持态度。89%的受访旅客认为，即便政府减少相关努力，航空业也应继续降低排放;同时，比例相近的旅客认为，航空出行是一项必要需求，应通过提升可持续性来保障其发展，而不是通过限制出行来实现减排。

　　这一支持态度伴随着积极的行动意愿：约三分之二的受访旅客表示愿意支付额外费用以抵消碳排放，近88%的受访旅客预计，可持续发展投资将推高机票价格。

　　旅客也明确倾向于“实质性”的脱碳解决方案：25%的受访旅客优先支持将资金用于SAF，23%支持用于减排技术，均显著高于高于支持征税的旅客。

　　值得注意的是，可持续发展理念已开始影响旅客行为：近半数的受访旅客在选择航班时会关注碳排放情况;在关注此项指标的旅客中，超过85%表示这会影响其决策，约四分之三表示更倾向于选择环境表现更佳的航空公司。