波音凭借市场对其飞机持续强劲的需求，在第二季度创造了超预期的现金流。财报显示，波音二季度营收达 246 亿美元，同比增长 8.4%，超出预期 3.3 亿美元；调整后季度每股亏损0.76美元，亏损高于分析师预期的0.28美元。

　　得益于新飞机交付款项的增加，该公司报告的自由现金流为 6.31 亿美元，击败了分析师预计的 3.31 亿美元净流出。营收增长 8%，达到 246 亿美元，波音表示其今年仍计划实现 10 亿美元至 30 亿美元的自由现金流。

　　然而，由于空军一号项目新增了 2.8 亿美元的费用，这一积极的现金惊喜被蒙上了一层阴影。该项目已经比原计划落后多年，且超支数十亿美元。波音表示，在为支持生产而增派工程和质量人员以及进行与适航认证相关的投资后，该公司在总统专机 747 巨型喷气机项目上产生了最新的成本超支。

　　这家美国飞机制造商一直在努力应对完成这些复杂空中堡垒的难度，累计计提了逾 30 亿美元的费用，调整后季度每股亏损 76 美分的同时，披露了这笔最新的成本超支。

　　由于总统专机“空军一号”机队更换工程延期，波音的国防业务持续受到相关成本的拖累。该公司本季度在VC-25B项目上录得2.8亿美元的额外亏损，原因是其在生产和认证资源方面进行了投资，但该公司仍维持首架飞机将于2028年交付的预期。

　　这不仅招致了美国总统特朗普的愤怒，也令人怀疑这些飞机是否线 年初结束前准备就绪。与此同时，特朗普已经开始使用由卡塔尔赠送的一架改装版 747-8。

　　在经历了引发领导层大洗牌并损害其与客户及美国监管机构关系的多年危机与质量失误之后，波音目前正致力于扭亏为盈。

　　这家飞机制造商目前在西雅图地区每月生产 47 架 737 Max 飞机，并计划最终将该产量提高到 63 架。提升产量是修复其资产负债表并从价值 7150 亿美元的订单中兑现现金的关键，上周范堡罗国际航展上的一系列新订单为该订单簿注入了动力。

　　波音即将为其最畅销飞机家族中最小的型号 737-7 赢得安全认证，而最大的型号——Max 10 则预计在 10 月左右获批。

　　这些一再延迟的监管里程碑，是该飞机制造商试图挑战空中客车公司在利润丰厚的单通道喷气式飞机市场主导地位的核心。波音在周二重申，777X 远程喷气式飞机仍按计划于 2027 年投入运营。

　　首席执行官凯利·奥特伯格在财报发布的同时向员工发送的一份备忘录中表示：“我们在开发项目上取得了进展，但在大功告成之前，永远不能松懈。”

　　本月早些时候，波音还重新获得了在向客户交付新造飞机前对其进行自主适航认证的能力。在 2024 年一起 737 Max 准灾难性事故暴露了严重的质量问题后，美国联邦航空管理局曾撤销了该权限。

　　奥特伯格说：“随着我继续与我们的客户、供应商和合作伙伴会面，他们都表达了同一点：一个不同且更好的波音正在呈现出来。”