中泰证券发布研报称，全球商用航空发动机前装市场呈现3个特点：LEAP系列为代表的单通道机型驱动新机交付量持续提升；全球商发供需缺口问题突出；海外零部件龙头产能偏紧，为全球商发供应链多元化提供机遇。我国商用航空发动机尚未实现自主可控，未来20年中国商发新增市场规模超3600亿美元，“十五五”需求或超1000台/年。建议关注国产商发核心供应商以及国内零部件出海机会

　　LEAP系列为代表的单通道机型驱动新机交付量持续提升。从机队规模来看，全球民航机队总量将从2026年的3.00万架稳步增长至2036年的4.11万架，CAGR达3.2%，其中窄体机成为增长核心动力。新交发动机方面，受益于单通道飞机需求拉动，2025-2034年LEAP系列和PW1000G系列发动机将成为主力型号，其中LEAP系列发动机将交付2.45万台。宽体机方面，随着B787和A350机队的不断壮大，TRENT系列发动机将交付3342台，GENX系列发动机将交付2328台。从型号需求结构来看，未来十年全球商发型号将进行主力机型迭代与维保市场扩容，展望2034年，在役发动机中LEAP系列占比将从2025年的11%提升至36%，成为绝对的单通道干线%的水平。

　　全球商发供需缺口问题突出。LEAP系列作为单通道主力机型，2025年交付1802台，2028年交付量预计攀升至2500台，持续领跑窄体机动力市场。截至2025年，全球商用飞机积压订单规模已超17000架。近年供需缺口持续扩大，发动机产能仍是制约飞机交付的核心瓶颈。

　　海外零部件龙头产能偏紧，为全球商发供应链多元化提供机遇。Howmet Aerospace作为全球最大的航空航天锻件与紧固件供应商之一，核心产品包括发动机紧固件、快卸紧固件、结构紧固件、航空航天用铸件和锻件。2020年分拆完成后，公司固定资产大幅下滑;2024年逐步恢复增长。从资本开支的角度看，2020年后Howmet的资本开支一直处于历史低位。

　　预计未来十年全球航发维修市场空间超6000亿美金。根据RR公告，典型航空发动机项目维护收入至少是新机采购收入的4倍以上。预计2025-2034年期间，全球发动机MRO需求预计达到6890亿美元，其中CFM国际、GE航空与RR分别占市场份额36%、29%与16%。

　　根据

　　MRO需求井喷，新一代发动机后市场步入黄金周期。2025年商发MRO需求超预期源于：①新一代发动机耐久性表现低于预期。②关键备件持续短缺，影响新机生产交付的同时也限制了MRO企业的维修能力。2025-2034年全球商发MRO需求由老型号向新型号加速切换，其中LEAP系列占比将从4%跃升至24%，成为MRO市场第一大增量

　　我国商用航空发动机尚未实现自主可控，未来20年中国商发新增市场规模超3600亿美元，“十五五”需求或超1000台/年。全球商用航空发动机呈现高度寡头垄断格局，干线市场由CFM、GE航空、普惠、罗罗四家企业主导。

　　中国航发商用航空发动机有限责任公司是我国商用大涵道比涡扇发动机总设计师单位和总承制单位，集团主要规划发展CJ1000及CJ2000两个产品系列。国产商发CJ-1000A已完成多项关键测试并进入适航认证阶段，取证进度有望提速，该行预计2027年CJ-1000A有望取得TC证，2030年进入批产阶段。

　　按部件拆分，由于商用发动机相比军用发动机、外涵道大且无加力燃烧室，参考TF39大涵道比涡扇发动机，因此风扇、外机匣的价值占比高，分别达19.4%、15.9%，其他核心部件如高压涡轮、低压涡轮价值量占比也较高，分别达11.8%、23.2%。按零部件拆分，大型涡扇发动机中，叶片、盘轴件、机匣等配件占比较高，分别达到29%、16%、14%。

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