丰田汽车正考虑使用氢能为运输汽车零部件的卡车提供动力，原因是伊朗战争推高了汽油价格并导致供应紧张，替代燃料因此受到青睐。

　　丰田副董事长佐藤恒治在接受时表示，丰田最终可能会在其工厂中使用氢作为能源。他补充说，在供应商的物流网络中推广使用氢燃料也是一个选项。

　　氢曾被高度期待为全球实现碳中和目标的关键能源。然而，由于生产、储存和运输成本高昂且效率低下，氢一直难以被广泛采用。与此同时，由氢燃料电池驱动的乘用车在日本几乎卖不动，这迫使官员和高管转向更现实的方法，专注于商用车领域。

　　根据氢能委员会和麦肯锡公司的数据，截至2025年7月，全球对清洁氢能的承诺投资已超过1100亿美元，比一年前增加了350亿美元。

　　佐藤的计划是丰田作为日本氢能协会成员所作承诺的一部分，即让氢能占所有物流、燃料和原材料交付量的1%。截至上月，已有67家企业和组织参与该倡议，包括银行、贸易公司、保险公司和地方政府，反映出氢能更广泛应用的势头日益增强。

　　长期以来，丰田一直将氢能与内燃机、油电混合动力车和纯电动汽车并列为关键选项，作为其多路径策略的一部分，而非完全转向电池动力汽车。

　　日本是第一个制定国家氢能战略的国家，设定了雄心勃勃的目标，包括到2025年使20万辆燃料电池车上路，到2030年达到80万辆。

　　然而，根据经济产业省的数据，截至2025年3月，日本道路上行驶的氢燃料电池汽车不到8300辆。

　　自今年2月中东冲突爆发以来，能源安全一直是日本的关键问题，这场冲突给汽车行业带来了供应冲击。佐藤表示，过去氢能主要在减排的背景下被推广，如今它正从能源安全的角度获得关注。

　　他说，一个明显的转变正在发生，即从获取能源转向自己制造能源。他补充说，在这一趋势下，各方正在推进相关举措，将氢能牢固地纳入国家框架，以增强韧性。

　　佐藤同时也是日本汽车工业协会会长，他表示，面对中国品牌、消费者需求变化和保护主义政策带来的全球性行业剧变，日本汽车制造商必须改变方式才能保持竞争力。佐藤恒治曾于2023年至今年早些时候担任丰田首席执行官，之后由宫崎健太接替。

　　自担任行业协会会长以来，佐藤领导日本汽车工业协会努力扩大汽车制造商之间的零部件标准化，以简化生产并降低成本。

　　日本汽车制造商约70%的零部件从其他制造商采购，而它们各自独特的质量控制和安全性标准往往会给供应商带来负担，导致时间浪费和成本增加。

　　佐藤表示，通过减少零部件的种类，供应商可以通过自动化提高生产率，整个行业都可以享受到我们劳动的成果。

　　佐藤表示，业内领袖们已达成的共识是，用老办法制造和销售汽车可能不再奏效，关键是开发针对每个特定地区需求量身定制的产品。

　　汽车分析师Tatsuo Yoshida表示：与其单打独斗，现在比以往任何时候都更需要重新思考竞争与合作的领域。

　　日本汽车制造商在中国这个全球最大的汽车市场上一直在迅速失去阵地，因为它们难以与一波技术先进且价格实惠的电动汽车竞争。虽然油电混合动力车的持久受欢迎程度为丰田提供了喘息之机，但其他车企则被迫缩减规模或联合起来。

　　本田汽车公司和日产汽车公司本周早些时候同意共同开发下一代车辆的关键软件。据一位发言人透露，已经与这两家车企建立战略合作伙伴关系的三菱汽车公司，最终也希望加入这一软件合作协议。

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