在接受 AutoCar 时，奥迪高性能公司主管罗尔夫 · 米歇尔表示，大概会继续沿用 1-2-4-5-3 的换挡节奏，2.5 升涡轮增压燃油分层喷射发动机仍然有竞争力。

　　米歇尔表示公司尚未决定是否停产 2.5 升 TFSI 直列 5 缸涡轮增压发动机，仍在评估该发动机如何适应欧 7 排放法规，并携手奥迪团队共同评估下一代 RS 3 的方案。

　　援引博文介绍，奥迪直列 5 缸发动机的独特声浪来自 1-2-4-5-3 点火顺序。该布局最早在 1976 年、第二代 Audi 100 上获得广泛关注，随后逐步应用于奥迪的高性能车型和赛车项目。

　　不过随着日益严格的燃油经济性和排放法规，推动汽车行业向全面电气化和小型化转型，2.5 升 TFSI 发动机逐渐退出历史舞台。

　　为满足未来法规，奥迪运动可能引入电动辅助系统。不过，报道指出，这一方案会增加整备质量和成本。合成燃料也可能为该发动机提供一条碳中和路径，但奥迪尚未确认会采用混动技术、合成燃料，或其他具体方案。

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