截至目前，3月份作为伊朗战争爆发后的第一个完整月份，连接波斯湾与世界的霍尔木兹海峡平均每天只有不到6艘船只往来穿梭。船舶追踪数据显示，以往正常情况下，这条水道每天的通行量约为135艘。数据显示，在此期间，驶出海峡的少量油轮中，80%是伊朗的，或者属于与伊朗关系友好的国家。

　　霍尔木兹海峡地区的电子干扰会扰乱船舶追踪系统，一些船舶甚至会关闭应答器，从而影响追踪数据的及时性和精确性。即便如此，种种迹象表明，德黑兰对海峡的控制能力正在增强。如今，几乎所有穿越该海峡的船舶都沿着伊朗批准的航线航行——靠近伊朗海岸，而非驶向海峡的阿曼一侧——而且通常是在经过谈判寻求安全通行之后。过去几天，马来西亚和泰国宣布达成双边协议，解救被困在海湾的油轮。

　　“霍尔木兹海峡对油轮来说仍然是一道紧闭的大门，”石油经纪Oil Brokerage Ltd全球航运研究主管Anoop Singh表示，并补充说，如果没有停火，这个问题不太可能很快得到解决。“即使停火，也不意味着霍尔木兹海峡的石油运输会迅速恢复。石油贸易商、炼油商和供应链参与者正被迫做出调整。”

　　国际海洋法——
 

　　2月底美国和以色列开始对波斯湾进行空袭后，伊朗立即宣布控制了该咽喉要道，并警告称任何美国船只都不得进入波斯湾。3月初，四艘与美国并无明确关联的船只遭到炮弹袭击，造成至少三人[*][*]，令船员、船东和保险公司感到恐慌。

　　此后，伊朗通过威胁和袭击几乎完全封锁了霍尔木兹海峡，这已成为伊朗对抗世界上两大最强军事力量的极其有效的非对称武器。它使德黑兰能够直接影响全球能源市场，并造成严重的经济损失——尽管华盛顿提出了从保险支持到海军护航等一系列方案，但一直难以应对。

　　在这次战争之前，人们长期以来普遍认为，伊朗绝不会试图封锁霍尔木兹海峡，因为担心危及自身的出口——这条至关重要的经济命脉。然而，船舶追踪数据显示，即便其他船只滞留，该地区的石油生产商不得不四处寻找替代方案，或因储油设施饱和而被迫停产，德黑兰的石油仍在继续输送。

　　相比之下，位于波斯湾深处的伊拉克当月的出口量与 2025 年的水平相比下降了 80% 以上，而沙特阿拉伯的出口量比去年的平均水平低了四分之一以上——即使有一条管道将其石油输送到红海。

　　伊朗对石油市场的控制作用在石油市场显而易见，布伦特原油本月上涨了近60%。这种控制也转化为外交影响力，尤其是在大型石油进口国中。印度、土耳其、巴基斯坦和泰国等国都曾寻求德黑兰的许可，以便让船只通过伊朗，缓解能源短缺的困境。

　　为了抑制油价，就连华盛顿也被迫做出让步，豁免了对部分伊朗海运石油的制裁。由于担心一旦制裁恢复就会措手不及，买家一直犹豫不决——但印度近八年来首次进口了伊朗液化石油气。与此同时，其他海湾产油国正争分夺秒地将石油输送路线转向其他途径。

　　一夜之间，中东至中国的基准运费评估崩溃，促使波罗的海交易所尝试使用保险公司也面临着前所未有的冲击。总部位于伦敦的保险公司联盟——联合战争委员会已将几乎整个中东地区划定为战区。因此，波斯湾和霍尔木兹海峡船舶的额外战争风险保险费率飙升，波斯湾地区的保费约为船舶价值的1.5%，而霍尔木兹海峡地区的保费有时甚至高达船舶价值的10%。

　　理论上，德黑兰的罚款为恢复航运提供了一个框架。但实际上，它凸显了一个现实：即使战争结束，也无法恢复到战前状态。许多大型船东和保险公司表示，即使他们想这样做，也很难做到，因为担心触犯美国的制裁。

　　“如果各国决定不尊重已经实施多年的法律，那将是一个危险的先例，”海上保险经纪公司 Cambiaso Risso Asia 的理赔主管 Amanda Bjorn 说。