5月19日，团结香港基金发表建议于重型车辆集中区域兴建加氢站；建议优先于重型车辆密集的枢纽区域，如货柜码头、工业村及机场等，设置加氢站；以政策诱因鼓励新区建加氢设施；在相关的土地或营运招标中将“提供新能源设施”列为评审准则，向计划增设加氢设施的投标者给予额外评分；扩大“新能源运输基金”资助范围。

　　目前，“新能源运输基金”已涵盖部分氢能交通应用的资助。为进一步完善配套，建议优化该基金，将资助范围从现有的购买氢能重型车、氢燃料及建设加氢站，进一步扩展至涵盖车辆维修、组件更换及其他营运成本。此外，建议将氢燃料补贴的年期由现时的两年延长至四至五年，补贴上限亦相应由60万元提升至120万元。

　　培育本地氢能品质检测能力，氢能设备及氢气均需接受严格的定期检测，但香港现时仍缺乏专属的氢能检测设施。港府可考虑在新田、河套或现有检测认证机构基础上，建立“氢气纯度检测中心”与“氢能设备测试中心”，涵盖燃料电池、高压容器、探测器等。若这些本地实验室取得国际认可资格，可凭借香港的国际公信力优势，吸引内地及亚洲企业来港进行测试与认证，逐步在香港形成“绿色新能源检测服务业”。

　　全方位布局多元氢能供应网络，建议香港应分阶段扩大氢能供应网络；建议优先于用氢需求密集的地点，透过现有管网进行“抽氢”，减少跨区路面运输高压氢气的需要。在中长期布局方面，香港应就液氢相关的接收、储存、配送、气化过程及加氢站内的安全操作指引展开研究，以助降低长距离及大批量运输成本。同时，应积极探讨固态氢技术，以及利用本地堆填区沼气制氢的发展潜力，全面拓宽多元氢源。

　　，强化跨部门香港环境及生态局气候变化专员李学贤强调，氢能是香港实现碳中和的关键。港府正全速落实团结香港基金总裁李正仪表示，香港应把握新兴产业机遇，在国家氢能宏观发展战略中确立独特且不可或缺的定位。在国家迈向碳中和的进程中，香港应主动发挥国际融资、标准制定、专业服务及高密度城市应用示范的独特优势。

　　团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监水志伟指，报告提倡善用香港本地优势，拓展现有“煤气管网抽氢”及本地垃圾沼气制氢，减低跨境陆路运输成本。中长期而言，随着香港氢能需求增长，可研究液氢及固态氢等多元储运供应模式。

　　团结香港基金绿色及可持续发展研究主管萧逸驹表示，当局应落实绿氢标准与认证体系、提升本地氢能品质的检测与验证能力，并设立氢能专业人才及承办商的注册制度。随着香港引入更多元的绿色能源，上述专业基建将有助打造本地的“绿色新能源检测服务业”。