近日，交通运输部等8部门联合印发

　　发展多式联运是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。“从我国行业需求和具体实践看，发展多式联运意义重大。”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所所长李弢表示，多式联运能发挥铁路和水运运量大、成本低的比较优势，破解公路运输成本高、能耗大的问题，是降低全社会物流成本的有效途径。随着新能源汽车、光伏、锂电池“新三样”出口和跨境电商快速发展，对物流时效和稳定性的要求越来越高，多式联运能提供“门到门”全程服务，保障产业链供应链畅通。此外，铁路、水路单位货物周转量碳排放低，发展多式联运成为交通领域实现“双碳”目标愿景的核心举措。

　　近年来，我国多式联运基础设施互联互通水平持续提升。

　　“当前，我国多式联运发展整体势头良好，但总体上仍处于初级阶段，还有一些堵点卡点需要打通。”李弢介绍，例如，设施衔接不畅，铁路专用线“进港进园”还有缺口，部分场站转运效率低；信息数据不联通，各运输方式间还存在信息孤岛现象；法规制度不完善，多式联运经营人的法律地位还不明确；标准规则不衔接，不同运输方式的集装箱装载、交接规则不统一。

　　“十五五”时期，我国多式联运发展将进入数智化赋能、网络化运行、系统化提升攻坚期。交通运输部部长刘伟在2026年全国交通运输工作会议上提出，要将多式联运作为交通物流降本提质增效的重中之重，坚持问题导向和目标导向，实施多式联运攻坚行动，加快完善多式联运设施网络体系、信息联通体系、标准规则体系、企业服务体系“四个体系”。

　　此次发布的