特斯拉 Cybercab 的量产进程取得重要进展，2026 年美国环境保护署认证文件中披露了该车新的技术细节。

　　这批申报材料中包含一份 5 月末核发的合规证书，让公众首次完整窥见这款专为大规模、低成本网约车业务量身打造的自动驾驶车型。

　　Cybercab 是一款前轮驱动的纯电车型，搭载一台功率 163 千瓦的交流永磁同步电机。该车并未追求极致加速性能，而是将能效与成本放在首位；整车整备质量仅 3113 磅，车辆额定总重量为 3730 磅，凭借轻量化车身实现了优秀的推重比。

　　整车采用 326 伏电气架构，配备容量约 48 千瓦时的紧凑型锂离子电池包。本次文件最令人瞩目的信息，是该车延续了特斯拉一贯突出的超高能效表现。

　　美国环保署实验室测试数据显示，该车综合工况下等效纯电续航为 418 英里，高速工况下为 375 英里。特斯拉此前的目标是实现约 300 英里的实际续航里程，而分析师预计，经调整系数核算后，最终的 EPA 官方评级续航里程将落在 280 英里至 300 英里之间。

　　在早期测试中，该车能耗标定值为 165 瓦时 / 英里，官方称是有史以来能效最高的电动汽车。

　　其出众能效，源于针对自动驾驶出租场景的专项设计优化。该车为双座布局，车身风阻系数极低；采用大概率为 4680 电芯的一体化车身电池结构，进一步减重；完全自动驾驶版本取消方向盘与踏板。

　　网约车车队的单次行程普遍较短，大多仅 5 至 10 英里。小容量电池不仅充电速度更快、原材料成本更低、整车售价下探，也是特斯拉实现约 3 万美元生产成本目标的关键。

　　各项参数清晰印证了特斯拉的产品策略：最大化车辆使用率、最小化运营开支。约 48 千瓦时电池包单次充电可支撑数十次短途接单；规模化运营后，每英里用电成本有望降至 20 美分以内。对比特斯拉在售乘用车的双电机全驱方案，前轮驱动结构能简化生产流程、降低维保成本。

　　219 马力的动力足以满足城市道路与高速路行驶需求，动力储备恰到好处，也解答了外界疑问：为何主打低速行驶的自动驾驶车仍需该级别的动力。高速并线、爬坡等场景充足动力是保障行车安全与乘客乘坐体验的关键。

　　得州超级工厂已启动该车生产，EPA 认证落地扫清了该车在美国上路投放的审批障碍。尽管无监督 FSD 仍是最大待攻克难题，但这份参数勾勒出一款专为无人驾驶出租时代从零开发的车型：制造成本低廉、运营开销极低，仅靠远小于当下主流电动车的电池容量，就能交出亮眼续航表现。