一辆采用重度伪装的下一代宝马 X5 M原型车本周在德国进行道路测试时被曝光。虽然车身覆盖了大量伪装，但仍可看出，新车在前脸设计、制动系统以及动力布局方面都将在 iX5 的基础上进一步升级。

　　新车最引人关注的变化出现在前大灯之间。与 iX3 和 iX5 采用较为扁平、横向布局的封闭式双肾格栅不同，这辆测试车配备了更加立体、更加高耸的格栅轮廓，意味着宝马计划为这款 M 高性能纯电 SUV 打造区别于普通 Neue KlasseSUV 车型的专属前脸。

　　由于采用纯电动力，双肾格栅依然保持封闭设计，无需像燃油车那样为发动机散热。不过，前保险杠下方则明显更加激进，拥有比普通 iX5 更多的散热开口，进气口尺寸也远大于非 M 车型。

　　对于一辆没有发动机的纯电 SUV 而言，如此复杂的散热设计意味着需要重点冷却的对象已经变成了电池、电机以及高负荷工作的制动系统。

　　车尾部分，新车在原有扰流板上方增加了一层副扰流板，后保险杠造型也比目前 G65 系列车型更加运动。宝马此前已在 X5 M60e 上展示了“M Yellow Lights”设计，即采用黄色日间行车灯作为 M 车型标识，预计这款纯电 X5 M 旗舰也将沿用这一设计，并搭配更加激进的后扩散器，以进一步区别于定位较低的 M60e 和 M60 车型。

　　动力方面，预计新车将采用四电机布局，每个车轮均由独立电机驱动，并通过宝马 M eDrive 控制软件实现动力分配，而非传统机械式差速器。这一架构此前已确认将应用于 ZA0 纯电 M3 和 ZA5 X3 M 车型。

　　与纯电 M3 相比，X5 M 预计不会采用更宽的轮拱设计，因为现款 X5 本身车身宽度已经接近欧洲道路法规允许的上限。

　　制动系统同样印证了其高性能定位。测试车前后轮均配备打孔刹车盘，蓝色制动卡钳则与宝马高性能 M 车型提供的碳陶瓷制动套件相符。

　　电池方面，预计将搭载与普通版 X5 相同的 147.8 千瓦时电池组。这将成为宝马迄今容量最大的动力电池，基于 800 伏高压平台和 Cell-to-Pack电池集成技术打造。

　　报道称，这款纯电 X5 M 的综合输出功率预计将在 800 至 900 马力之间。作为参考，目前在售的 XM Label Red 搭载 V8 发动机，最大输出为 748 马力。

　　宝马 M 部门负责人 Frank van Meel 此前在谈及 ZA0 纯电 M3 时曾表示，宝马 M 部门有意让高性能纯电车型继续沿用与燃油版相同的命名体系，而不会因为动力形式不同而增加“i”前缀。

　　与此同时，宝马还将推出燃油版 X5 M。欧洲市场车型预计将采用符合当地排放法规的 S68 轻混动力系统，而美国市场则有望继续提供完整性能版本。燃油版与纯电版都将采用 G95 代号，并共同在美国斯帕坦堡工厂生产。

　　根据目前规划，G95 X5 M 预计将于 2028 年 4 月开始投产，并于当年夏季正式上市，时间比标准版 G65 X5晚近两年。

　　报道称，这将成为宝马历史上产品规划最复杂的一代 X5，而高性能 M 版本也将作为整个车系最后登场的成员。

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