在去年 7 月的一场直播中，蔚来 CEO 李斌就新能源汽车续航问题抛出一番耐人寻味的对比：“手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很重。很多人没注意车的重量 —— 现在行业推大电池，续航确实有收益，但车越重，安全挑战越大，对马路的破坏也越大。所以不少国家的税收是按车重来计的。”

　　事实上，新华网近期也发文关注了这一现象，直言新能源汽车集体“增重”，正成为行业面临的新考题。

　　体型决定体重，这事放在车上也一样，放眼当下，大尺寸 SUV 和 MPV 正成为大家购车的香饽饽，新能源汽车一个比一个“沉甸甸”。

　　但是，“重”就等于“破坏”吗？压坏马路的锅，真的该电车来背吗？带着这个疑问，小编决定深挖一下真实情况。

　　既然要把“电车是否压坏马路”这事掰开揉碎聊，咱们首先肯定要明确当下新能源汽车的体重究竟有多超标。

　　直接数据说线 年我国乘用车新车平均整备质量为 1312 公斤，到了 2024 年，这个数字直线 公斤。

　　而聚焦于新能源汽车，根据机动车上险数据统计，2026 年 1 至 4 月，我国新能源乘用车平均整备质量达 1939.3 公斤，较 2020 年增长 27.5%。

　　如今满大街的大五座、大六座 SUV 和 MPV 层出不穷，大家只看到了它们的大，却对重量没有概念。

　　以发布不久的问界 M9 Ultimate 为例，该车纯电版的整备质量为 3105 公斤，增程版则是 3200 公斤，妥妥的 3 吨级别选手。

　　但是这个重量放在仰望 U8L 面前，就不够看了，只因其的整备质量来到 3639 公斤，满载质量更是达到 4210 公斤。

　　以 100kWh 电池包为例，三元锂版重达 550~600kg，磷酸铁锂版更是达到 600~700kg，单这一块就占了整车重量的 30%~40%，平均而言，每增加 10kWh 容量，整备质量就要多出约 107 公斤。

　　甭管是雷达摄像头，还是冰箱彩电大沙发，每一样都是实打实的“增重神器”，让整车重量在不知不觉中又上了一个台阶。

　　说到底，为了让消费者在续航、舒适、安全上都能满意，车企只能不断往车里堆料，这么一路加下来，新能源车想不超重都难。

　　好在，面对汽车越来越重的问题，国家也用政策予以约束，比如已于今年 1 月 1 日起实施的

　　以及 2026 年实施的购置税技术标准规定，整备质量超 2710 公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC 百公里耗电量不能高于 19.1 度，这也在一定程度上抑制了无限制增重。

　　不少网友认为，马路被压坏这口锅就该让电车背着，毕竟有业内人士算过一笔账：车重每增加 20%，对路面的破坏率就会翻倍。照这么算，一辆 2.8 吨的电车，对马路的“[*]伤力”约等于 12 辆 1.5 吨的燃油车。

　　这笔账引用的是“四次方法则”，所谓“四次方法则”，是道路工程学中的核心经验公式，指出车辆对路面的损伤与轴载的四次方成正比。

　　其物理含义为：轴重轻微增加会导致路面破坏呈指数级加剧。例如，轴重每增加 1 吨，对沥青路面的破坏强度约提升 47%，道路维护成本相应增加约 23%。

　　但问题在于，该法则是制定公路货车限重标准、计算桥梁荷载及评估道路寿命的理论基础，主要针对重型货车的影响评估，直接套在乘用车上，压根就不合理。

　　真正有说服力的依据，还得看

　　而咱们常见的乘用车都是两轴结构，就算是一辆重达 3 吨的车，分摊到每个轴上的重量也才 1.5 吨左右，离 10 吨的设计标准还相差甚远，根本谈不上对马路造成损坏。

　　显而易见，把马路压坏这个锅，还真不该由新能源汽车来背，人家是胖了点，但是咱可不能说是电车压坏了马路。

　　说起来，大货车才是名副其实的“马路[*]手”，可人家有严格的通行管控，而且实打实缴纳养路费，路是伤了，但钱也出了。

　　再看电车和油车，俩都属于压不坏路的乘用车，一个享受税费减免，一个得老老实实掏钱，油车车主难免心里犯嘀咕：凭什么？

　　关于“养路费”，其实咱们国家早在 2009 年就取消了这个单独收费项目，取而代之的，是将其并入了成品油消费税中，因此坊间都调侃说“一箱油，半箱税”。

　　这个制度的核心原则是“多用路、多损耗、多缴费”，开的里程越多、车越重、油耗越高，缴纳的税费也就越多，看上去是蛮合理的。

　　只是，该政策的实施发生在 2009 年，当时新能源汽车尚未普及，后续也并未进行改革，也就造成了时至今日电车依然能钻“制度空白”的空子。

　　可今时不同往日，新能源车早已遍地跑，矛盾也跟着来了，燃油车主心里不平衡：凭什么我加油养路，电车却能免费蹭路？

　　要知道，由于燃油车增长放缓导致燃油税收入增速下降，道路养护资金存在巨大窟窿，据悉缺口高达 50%、大约有 3000 亿元。

　　在过去几年间，针对“电车不交养路费”所引发的矛盾，时不时会有传闻称要推出税改，但一直没有实质性的进展。

　　直到前段时间，才终于有较为确切的消息流出，在 6 月 12 日那天，中国汽车工业协会总工程师叶盛基接受时表示：“经过多年努力，当前国内汽车产业已经发生翻天覆地变化，而现行汽车行业整体税费标准大多沿用上世纪的政策，已经难以适配当下的产业发展实际。当然，汽车整体税费改革无法一蹴而就，需充分调研、多方

　　在新能源汽车税费层面，叶盛基提到，此前为扶持新能源汽车产业化发展，行业享有多项税费减免政策，目前相关优惠已逐步退坡，例如车辆购置税减半政策的调整。未来随着新能源汽车市场逐步成熟，相关税费政策或将进一步调整和优化。

　　也就是说，相关部门已经在研究相关政策，除养路费分摊问题，更多汽车产业相关的税费体制有望迎来改革，以实现制度“与时俱进”，适配新的产业格局。

　　可以明确的是，新能源汽车虽然越来越重，但并未对城市道路造成伤害，同时也得承认，和燃油车相比，电车确实享受了更多政策红利。

　　产业发展初期，给予一定的扶持和倾斜是无可厚非的常规操作，但当产业从“幼苗”长成“大树”，就到了该认真考虑权利与义务对齐的时候了。

　　总之从当下的局面来看，新能源汽车享受到优待正在逐步滑坡，购置税已从今年起由“全免”调为“减半”，且插混 / 增程车明年起需按规定缴纳车船税。