功能引入旗下最畅销、利润最高的大型皮卡和 SUV，希望通过软件和技术服务，为巨额研发投入开辟新的收入

　　目前，不少辅助驾驶系统可以在特定条件下控制方向和车速，有些甚至允许驾驶员双手脱离方向盘，但驾驶员仍须时刻注意路况。

　　真正允许驾驶员将视线移开路面的自动驾驶系统仍不多见，这类系统通常只能在车辆频繁起步、停车的拥堵路段等有限区域内低速运行。

　　一些汽车行业高管认为，如果自动驾驶系统需要反复将驾驶控制权交还给驾驶员，就会面临复杂的安全和责任划分问题，而且未必能吸引足够多的消费者。

　　为此，通用汽车将为未来车型开发全新的底层软件架构，用于支持自动驾驶和其他数字化功能，并相信车主愿意为这些功能付费。

　　按照规划，新车将采用中央计算机统一处理各项功能，相当于为汽车配备一个大脑，使车辆能够像智能手机一样接收远程软件升级。在这方面，特斯拉、Rivian 及众多中国新势力领先于传统汽车制造商。

　　安德森自曝，他在通用汽车内部将这些新车称为“机器人”。“我们一直在思考如何让人们的生活变得更好…… 因为汽车能在你真正有需要之前，就知道你接下来需要什么。”

　　汽车研究公司 Telemetry 市场研究副总裁萨姆 · 阿布埃尔萨米德认为，要想与中国车企、特斯拉们竞争，通用汽车就必须让汽车成为能够不断升级软件的移动计算机，否则只会被竞争对手甩得更远。

　　汽车行业高管和分析师指出，传统车企的软件开发能力之所以落后，原因之一是长期依赖供应商完成大量开发工作。安德森介绍，通用汽车正在自主研发新的中央计算架构，以便更好地掌控车辆功能和软件升级。“只要能够掌控整套系统的软件，就能做更多以前做不到的事。过去汽车的数字连接分别掌握在不同供应商手里，这些事情根本无从谈起。”

　　软件业务也有望带来更高的利润。普华永道分析显示，汽车制造商卖车的平均利润率约为 10%，软件服务的利润率则可达 30% 至 40%。

　　瑞银上个月发布报告预计，通用汽车的数字业务收入将从今年的 32 亿美元增长至 2036 年的 96 亿美元。瑞银认为，通用汽车在数字化领域的潜力尚未受到充分重视，市场也低估了其价值。

　　通用汽车数字产品副总裁埃德 · 奈廷盖尔称，公司希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把车主过去一直享有的基本功能拿出来收费。

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