现代汽车工会方面向资方表示：“待公司能够提出更具前瞻性的方案时，再通知我们进行谈判。”

　　随着谈判破裂以及现代汽车工会决定发起部分罢工，韩国通用和起亚汽车工会采取更加强硬立场的可能性也随之增加。

　　韩国通用工会已于 7 月 6 日获得韩国雇佣劳动部中央劳动关系委员会批准的合法罢工权，目前计划继续与管理层谈判至 7 月 9 日。起亚工会则计划于 7 月 9 日举行全面斗争宣言仪式，向管理层施压。与现代汽车工会一样，起亚工会的主要诉求包括发放相当于营业利润 30% 的绩效奖金，以及延长退休年龄。

　　据韩国金融数据机构 FnGuide 统计，现代汽车今年第二季度营收市场一致预期为 49.9367 万亿韩元，同比增长 3.4%。这一增长主要得益于韩元汇率走弱带来的出口增长。如果季度营收突破 50 万亿韩元，现代汽车将继三星电子和 SK 海力士之后，成为第三家跻身“50 万亿韩元俱乐部”的韩国企业。

　　现代汽车旗下起亚汽车同样表现亮眼，其第二季度营收市场一致预期为 31.8435 万亿韩元，同比增长 8.5%。今年上半年，起亚累计销量达到 163.0988 万辆，创下公司成立以来同期最高销量纪录。

　　作为未上市公司，韩国通用的营收数据难以准确统计。不过，其经营表现同样可观。今年上半年，韩国通用出口汽车 27.0252 万辆，较去年同期的 24.1234 万辆增长 12.0%。由于今年上半年出口占其总销量的 98.1%，预计公司营收也将实现大幅增长。

　　尽管优异的业绩增强了工会的谈判筹码，但业内也认为，三家车企工会最终发动全面罢工的可能性并不高。这是因为，美国对进口汽车征收 15% 关税后，企业已形成“营收增长但营业利润难以同步扩大”的经营格局。

　　此外，现代汽车工会此次部分罢工的强度也低于去年累计 16 小时的罢工规模。一位汽车行业人士表示：“目前来看，全面罢工的可能性仍然较低。”