想必很多车主朋友都有过这样的经历，开车出门好不容易找到个空车位，结果一顿操作后发现，车根本停不进去，或者就算勉强停进去了，开门下车又成了麻烦事。

　　在早些年，这种情况虽然有，但并不严峻，可是近几年，已经发展成为困扰大众的现实难题，有越来越多的人陷入“停车像考科目二，下车像练缩骨功”的窘境。

　　说起停车难这件事，新能源汽车车主的困扰要远比燃油车车主多得多，因为对比当下电车和油车的尺寸就能发现，电车要比油车大得多，主要体现在“宽”。

　　而小米 SU7 只是个缩影，实际上甭管是轿车还是 SUV，大部分电车都会比同级别的油车大一圈，甚至能向上越级打击。

　　在燃油车体系中，车辆的尺寸通常和售价挂钩，大尺寸车辆往往在价格、购置税、车船税、油耗等成本上高于平均水平，由于很考验财力，在一定程度上限制了持有量。

　　但是电车就不一样了，20 万元左右的车，尺寸就能堪比大几十万元的油车，把大车的门槛狠狠打了下来。

　　这样一来，更多人能买得起大车，大车变得更多见，那么在停车时都是大车挨着大车，势必会变得不太好停。

　　那么问题来了，明知道把车做大会给停车上难度，为啥电车车企执着于把车做大？其实有面子和里子两方面原因。

　　目前国内家用小型车位尺寸的设计标准，是根据住房和城乡建设部等有关部门发布的

　　规范明确，垂直式倒车入库的车位标准为宽 2.4 米、长 5.1 米；平行式车位宽 2.1 米、长 6.0 米。城市道路路内停车位设计同样参照上述尺寸要求。

　　就拿增程 SUV 来说，宽度普遍在 2 米左右，哪怕正好停在车位的居中位置，两侧也均只剩 20 厘米，想下车可费劲了。

　　虽说规范里 2.4 米是平行通车道方向的最小停车位宽度，但是大家心里都门清，规定的最小就基本等同于是施工的上限。

　　甚至有的停车场，连最基本的 2.4 米都做不到，随手去网上一搜，就能看到大量因车位宽度不达标，房主含泪维权的帖子。

　　理论上，泊车辅助确实能解决人停车难的困扰，毕竟就等于是把麻烦丢给了机器，但它并非是万能妙药，照样还是有出现停不进去的可能，且存在碰擦风险。

　　而且，泊车辅助纵使能解决停车难的问题，但也不能搞定下车难的问题，遇到旁边停着车或有墙壁的场景，还是下不来车，同时也影响了隔壁车位的人上下车。

　　但问题是，离车泊入的过程相对耗时间，若是在车流量大的商城停车场使用，后面等待的车主可能会不耐烦，从而引发争吵。

　　“车”这边，要寄希望于车企不要一味把车做大，但这离不开电池技术的发展，且要兼顾用户对于大空间等偏好的需求。

　　“位”这边，则要与时俱进，不要再用以前的标准来划定，重新制定新标准，最好出台强制性而非建议性的规范。

　　虽说短期内可能难以有效解决相关问题，毕竟车都已经造出来，车位线也难以重画，但好在不是一道无解的难题，理想状态下，先改变停车位的尺寸标准，再将新标准执行到位。

　　特别

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