乘联分会秘书长崔东树发文称，在2026年10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。具体来看，10月乘用车出口达到92.8万辆，同比增长69%，出口占厂商销量的比例高达35%。

　　其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增145%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这体现了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。

　　10月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。由于中秋在9月，10月的销售时间长，环比9月表现较好。秋收后收入落袋和天气转冷，用车需求应该凸显，但今年支撑秋冬季车市增长的首购群体的购买表现较差，A00级和A级市场的低迷说明车市的政策近期主要是在支持消费升级，补贴指标门槛提升对没车群体的购车需求有一定的抑制。燃油车市场长期缺乏新品投放，且使用成本在上升，不利于首购群体的购买力全面释放。

　　10月全国乘用车市场零售164万辆，8-10月持续低位走强，但未高于3月的零售。10月销量偏低原因是多元的，主要是高油价的影响，深层原因是消费能力和意愿偏低。

　　2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27%，环比增长1%；1–10月乘用车累计零售1662万辆，同比下降23%。

　　10月全国乘用车厂商批发263万辆，较同期下滑较大。历年10月的走势相对较强，今年国内低迷但出口高增长，因此总体回归平稳。由于出口超强，国内批发少，去库存效果好，渠道压力明显改善。

　　10月全国乘用车厂商批发263.3万辆，同比下降10.2%，环比增长3.3%，受出口暴增的促进激励，10月乘用车批发同比增速较零售增速高出17个百分点。

　　2026年乘用车生产减产力度较大。9-10月生产提升较平稳，较2025年的强势拉升形成较大反差。今年出口持续走强，导致10月生产相对创年内新高，但同比走势下滑巨大。

　　10月乘用车生产265万辆，同比下降10%，2026年累计下降7%，在2025年10月超高基数下的下滑较大。

　　10月出口环比9月小幅回升，但连续4个月基本走强，月度环比高速环比上涨趋势改变，市场逐步进入平稳期。

　　10月乘用车出口达到92.8万辆，同比增长68.5%，环比增长1.0%，占乘用车厂商销量35%。

　　由于10月市场运行压力较大，10月厂商批发低于生产2.1万辆，而厂商月度国内批发高于国内零售6.3万辆。今年去库存特征突出，1-10月总体乘用车行业库存下降60万辆。

　　2026年10月乘用车零售降27%，批发下降10%，零售大幅弱于的批发增速，形成内冷外热格局。

　　入门级消费受冲击大。由于高油价冲击和补贴暂停带来零售回落，10月A级轿车零售与A00级轿车零售均较低，A0级轿车和高端车型成为10月零售主力，SUV的高端表现较强，轿车中主要是A0级轿车销量回升。

　　10月自主品牌零售121万辆，同比下降22%，环比增长7%。当月自主品牌国内零售份额为73.4%，同比增长4.8个百分点。总体上自主品牌在新能源市场和出口市场表现较平稳。

　　10月主流合资品牌零售32万辆，同比下降38%，环比增长2%。10月德系品牌零售份额12.6%，同比下降1.1个百分点；日系品牌零售份额10.2%，同比下降2.1个百分点；美系品牌市场零售份额2.7%，同比下降1.1个百分点。

　　10月豪华车零售11万辆，同比下降39%，环比下降34%，豪华品牌零售份额7%，同比下降1.4个百分点。

　　原有的品牌价值体系变化，豪华品牌近期持续压力加大，合资车企的产销走势压力持续较大，自主品牌产业链优势明显。

　　10月需求分化压力较大，燃油车市场环比走势较差，导致合资品牌走势恶化。自主靠新能源和出口相对表现较好。

　　10月自主品牌新能源车渗透率77.1%；豪华车中的新能源车渗透率48.4%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到20.7%。

　　10月传统车厂家批发同比降35%，而新能源车同比增10%，增速差距45个百分点，燃油车的市场持续低迷，新能源出口的贡献度大。

　　10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率67.5%，较去年同期增长10.5个百分点，环比增长0.5个百分点。

　　10月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率84.8%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到19.7%。